Hledání svatého grálu mezi sedly: Proč je Ergon SR Allroad Pro women víc než jen kus plastu a pěny

Cyklistika je sportem plným paradoxů. Kupujeme si kola za desítky tisíc, řešíme gramy na přehazovačce a aerodynamiku dresu, ale pak nás zastaví věc, která váží pár gramů a stojí zlomek ceny celého stroje. Sedlo. Pokud vám nesedne, je úplně jedno, jestli máte pod sebou karbonový rám nebo nejnovější elektronické řazení. Bolest a nepohodlí v kontaktních bodech dokážou otrávit i tu nejkrásnější vyjížďku v Alpách nebo za humny. A u žen je toto téma ještě o něco citlivější a technicky náročnější kvůli specifické anatomii pánve.

V posledních letech se cyklistika posunula od striktního dělení na „silnici“ a „horská kola“ k něčemu, čemu říkáme gravel nebo allroad. Je to svoboda. Jenže tato svoboda přináší novou výzvu: jak vyrobit sedlo, které bude dostatečně tuhé pro efektivní šlapání na hladkém asfaltu, ale zároveň vás nevyklepe jako startky, když sjedete na rozbitou polní cestu? Právě v tomto segmentu se snaží prosadit německý Ergon, který se na ergonomii specializuje s až vědeckou posedlostí.

Proč na sedle záleží víc, než si přiznáváme

Většina lidí při výběru kola sedlo podceňuje. „Nějak si zvyknu,“ říkají si. Jenže zadek si nezvykne, ten se jen otlačí. U dámských modelů je klíčovým faktorem šířka sedacích kostí a reliéfní kanálek, který musí ulevit tlaku na měkké tkáně. Dámské sedlo Ergon SR Allroad Pro women ve velikosti S/M míří přesně na cyklistky, které vědí, že komfort není sprosté slovo, ale základní předpoklad pro výkon.

Když se na toto sedlo podíváte poprvé, nepůsobí jako nějaký obří „gauč“ pro rekreační jezdce. Má štíhlý, sportovní profil. To je důležité, protože příliš široké nebo měkké sedlo může v oblasti třísel způsobovat odřeniny a paradoxně zvyšovat tlak tam, kde ho nechceme. Kouzlo se skrývá uvnitř a v použitém materiálu polstrování. Pro verze sází na ortopedickou AirCell pěnu, která je tuhá, ale ne nekompromisně tvrdá.

Specifika dámské jízdy bez příkras

Ženská pánev je v průměru širší a má jiný sklon než ta mužská. Ergon to vyřešil výrazným otvorem uprostřed a celkovým tvarem, který podporuje přirozený náklon trupu dopředu, typický pro moderní gravelovou a silniční geometrii. Šířka S/M je navržena pro rozteč sedacích kostí 9 až 12 centimetrů, což pokryje velkou část populace sportovně zaměřených žen.

Při testování v reálném provozu – tedy na českých silnicích, které mají k dokonalosti daleko – se ukazuje, jak důležitá je schopnost materiálu pohlcovat mikrovibrace. Zatímco čistě silniční sedla jsou často jen potažená skořepina, SR Allroad Pro má v sobě určitou míru poddajnosti. Není to odpružení v pravém slova smyslu, spíše pocit, že ty nejostřejší rázy od děr v asfaltu nebo od šotoliny jsou lehce otupeny dříve, než doputují k vaší páteři.

Technologie, která dává smysl

Pokud se podíváme na konstrukci, najdeme zde karbonový kompozit u skořepiny a ližiny z materiálu TiNox. To není jen marketingové lákadlo pro milovníky drahých materiálů. TiNox a karbon společně pracují na tom, aby sedlo bylo lehké, ale zároveň odolné. Váha kolem 210 gramů je v této kategorii vynikající výsledek, zvlášť když uvážíme, že nejde o minimalistickou „žiletku“ bez polstrování.

• Tvarování: Ergonomický design minimalizuje tření stehen o boky sedla při intenzivním šlapání.
• Polstrování: Ortopedická pěna AirCell poskytuje oporu i při pětihodinové jízdě, aniž by se „proseděla“.
• Povrch: Mikrovlákno je odolné proti oděru, což oceníte hlavně na gravelu, kde se prach a bláto chovají jako brusná pasta.

Zkušenosti z terénu i asfaltu

Jako pozorovatel a tester se na věci dívám skepticky. Sliby o „celodenním komfortu“ píše do katalogu každý. Ale u SR Allroad Pro je cítit, že někdo u rýsovacího prkna opravdu přemýšlel nad tím, jak se tělo na kole hýbe. Při jízdě v dolním úchopu (v dropech) se tlak díky přední části sedla rozkládá rovnoměrně a nedochází k necitlivosti, což je častý problém levnějších modelů.

Zajímavým detailem je zadní část sedla. Je mírně zvednutá, což poskytuje oporu při stoupání. Když se opřete do pedálů v prudkém kopci, sedlo vás podrží v ideální pozici a vy neplýtváte energií na neustálé poposedávání. Naopak při sjezdech v terénu, kdy potřebujete jít za sedlo, nikde nic nepřekáží. Je to zkrátka vyvážený mix pro někoho, kdo neřeší, jestli zrovna jede po cyklostezce nebo po lesní cestě.

Samozřejmě, cena přes dva a půl tisíce korun může někoho zvednout ze židle (doslova). Ale pokud to s ježděním myslíte vážně, je to investice do zdraví a radosti z pohybu. Je to ten typ komponentu, o kterém po týdnu ježdění přestanete vědět. A to je u sedla ta největší pochvala, jakou může dostat. Pokud o něm nevíte, znamená to, že funguje přesně tak, jak má.

Při montáži si jen dejte pozor na správný sklon. I milimetrový rozdíl v náklonu špičky může u tohoto modelu dramaticky změnit pocit z jízdy. Doporučuji začít s naprosto vodorovnou polohou měřenou vodováhou a případně špičku o stupeň či dva sklonit, pokud cítíte přílišný tlak v přední části. Každé tělo je unikát a toto sedlo vám dává skvělý základ, na kterém se dá stavět.