Bezdušový systém bez koroze a zbytečného marketingu: Test tmelů WTB TCS

Přejít na bezdušový systém je pro mnoho cyklistů podobný rituál, jako když si poprvé koupíte pořádné kafe místo instantní směsi. Je v tom trocha magie, trocha špíny a hlavně příslib, že už se nikdy nebudete muset potýkat s těmi otravnými defekty uprostřed lesa. Ale nebudeme si nic nalhávat – trh je zaplavený „zázračnými“ mléky, která slibují, že zalepí i průstřel z kanónu. Jako někdo, kdo v garáži strávil víc času, než je zdrávo, se na tyhle sliby dívám se zdravou dávkou skepticismu. Dneska se podíváme na zoubek tmelu WTB TCS Tubeless Tire Sealant, který na to jde trochu jinak.

Proč řešit chemii v pneumatice

Většina levných tmelů sází na přírodní latex a pořádnou dávku amoniaku. Proč? Protože amoniak drží latex v tekutém stavu. Jenže amoniak je taky pěkné svinstvo, které si moc nerozumí s hliníkovými ráfky a některými typy niplů. Časem prostě začne hlodat a vy pak při výměně pláště zjistíte, že vaše drahá kola vypadají zevnitř jako po útoku kyselinou. WTB se vydalo cestou syntetického latexu a složení bez amoniaku. To je první bod pro ně. Neřešíte jen to, jestli tmel lepí, ale i to, jestli vám nesežere kolo pod zadkem.

Výrobce tvrdí, že tmel spolehlivě utěsní díry až do velikosti 6 mm. Upřímně, 6 mm je v reálném světě už slušná díra, kterou většina tmelů spíš jen „osprejuje“ vaše záda, než aby ji skutečně zacelila. V praxi to u WTB funguje tak, že menší vpichy od trnů nebo ostrých kamínků ani nezaznamenáte. U těch větších záleží na tlaku a objemu pláště, ale díky své viskozitě se tmel v místě úniku sráží poměrně rychle. Není to zázrak, je to prostě solidní chemie, která dělá, co má.

Malé balení pro opatrné začátečníky

Pokud s bezdušemi teprve koketujete, pravděpodobně sáhnete po základním balení Bezdušový tmel WTB TCS Tubeless Tire Sealant Objem: 236 ml. Za 279 Kč dostanete lahvičku, která vám vystačí zhruba na dvě standardní MTB pneumatiky. Je to ideální volba pro někoho, kdo si chce technologii vyzkoušet a nechce mít v polici litr mléka, které mu tam za rok vyschne. Na druhou stranu, ekonomicky je to ta nejméně výhodná cesta. Platíte za obal a logistiku víc než za samotný obsah. Ale jako „startovací sada“ nebo pojistka do batohu na delší dovolenou, kde nechcete řešit velké kanystry, to dává smysl.

Zlatá střední cesta pro domácí servis

Jakmile zjistíte, že bezduše jsou cesta, po které chcete jít, začnete počítat. A tady se dostáváme k verzi WTB TCS Tubeless Tire Sealant 473 ml. Za 349 Kč dostanete dvojnásobek objemu oproti nejmenší lahvičce, ale připlatíte si jen pár desítek korun. To už je jiná káva. Tohle balení v pohodě obslouží jedno kolo na celou sezónu, včetně občasného dolévání, které je u bezduší nutností, protože tmel v plášti prostě časem vysychá – obzvlášť v letních vedrech.

Pro ty, co mají doma víc než jedno kolo nebo se o servis dělí s partnerkou, je tu pak WTB TCS Tubeless Tire Sealant 946 ml za 599 Kč. Tady už se dostáváme na cenu, která neurazí ani šetřivé povahy. Skoro litr tmelu vám vydrží opravdu dlouho a nemusíte se bát do pláště nalít o deset mililitrů víc, jen pro ten klid v duši. Práce s tmelem je čistá, nesmrdí to jako čpavková továrna a díky své konzistenci se dobře roztírá po vnitřní stěně pláště, což je klíčové pro rychlé utěsnění patek při prvním nafukování.

Když to myslíte vážně nebo máte cykloservis

A pak je tu extrém. Pokud patříte mezi lidi, co mění pláště častěji než ponožky, nebo provozujete malý servis pro kamarády, existuje varianta WTB TCS Tubeless Tire Sealant 3500 ml. Tenhle obří kanystr za 1999 Kč je jasným vítězem v poměru cena/výkon. Zatímco u malého balení platíte přes korunu za mililitr, tady se dostáváte na zlomkovou cenu. Je to sice krabice, která vám v garáži zabere místo, ale máte vystaráno na několik let dopředu. Jen pozor na to, že i uzavřený tmel má svou životnost, takže kupovat tři a půl litru pro jedno silniční kolo, kde dáváte 30 ml na plášť, je už trochu úlet i na mě.

Při testování v terénu se tmel WTB choval předvídatelně. Syntetický latex netvoří tak rychle ty nepříjemné „ježky“ (koule vyschlého tmelu), které v plášti po čase rachtají. Odolnost vůči mrazu je do -9 °C, což pro běžného smrtelníka stačí. Pokud plánujete expedici na polární kruh, asi hledejte jinde, ale pro středoevropskou zimu je to naprosto v pohodě. Co mě osobně baví, je ta absence koroze. Po půl roce používání vypadaly ráfky jako nové, žádné mapy, žádné vyžrané dírky. WTB prostě udělalo produkt pro lidi, co chtějí jezdit a neřešit následky agresivní chemie.